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零担快运的万亿市场待整合快递巨头如何做?

时间:2018-09-07 15:53 作者:admin 点击:

  零担货物是指一张货物运单(一批)托运的货物重量或者货物体积不够装满一车的货物(即达不到整车运输条件的货物)。零担货物可以与其他几批甚至上百批货物共用一辆货车装运,通常称之为零担货物运输。

  零担运输是相对于整车运输而言的。在公路运输中,如果托运人一次托运的货物在3吨以上(含3吨),或虽不足3吨,但其性质、体积、形状需要一辆3吨及以上的车运输的均为整车运输,反之为零担运输。

  零担货和整车货的划分依据不完全取决于货物数量、体积、形状,还考虑其性质、价值及客户对运费的承担能力等多种因素,对于特种货物(包拪集装箱货物),无论数量、体积、形状如何,承运人通常不按零担货承运。

  严格来说,目前的零担物流的运输斱式有三大类:公路零担、铁路零担、航空零担。公路零担有灵活性高,速度快等特点,是目前市场上最主要的货物运输行式;路途较远,不便以公路形式运输的货物则采用铁路零担运输,只在少数车站组织零担直达运输;其余价值较高、易破损的货物则以航空形式运输。

  传统意义上我们所理解的零担主要是公路零担,是公路物流的一种。公路物流行业主要分为快递、 零担、整车三个版块,其中快递的行业成熟度及市场集中度较高,零担、整车的行业成熟度较低, 市场集中度也进不及快递。但就市场规模而言,整车>零担>快递。快递主要服务于商务客户和电商客户,以 C2C 或 B2C 模式为主,零担主要服务于中小企业客户,以 B2B 模式为主,整车服务各类型客户,通常都承接三方分包的业务。

  按照商业模式划分,国内零担物流企业大致可分为四种类型:直营模式、加盟模式、联盟模式、代理模式。

  核心就是企业自建网点,自购车队,自培人员,统一产品,这种模式下,企业要负担全部的经营成本,也将把全部运费确认为收入。直营模式的全部网点需要企业自己建造,前期投入比较高;零担物流在未来可预见的时间内是人员密集型行业,直营模式下企业员工数量大,也给人员管理增加了难度。零担物流直营模式的代表是德邦物流。

  核心是企业总部输出品牌、产品、标准,提供信息系统平台,对外进行网点和专线的招商加盟,并相应自建分拨中心,进行统一化运营管理。这种模式下运营成本低于直营模式的运营成本,自身收入以加盟费为主。加盟模式可以实现快速发展和取得成本优势,在短期内实现网络化,网络全面覆盖可以快速搭建完成,零担物流加盟模式的典型代表是安能物流。

  核心是企业总部输出品牌、产品、标准,提供信息系统平台,但招商对象不再是一个个经营网店,而是各省市区域性零担物流龙头企业。联盟模式可以解决区域龙头企业面临的 “市场规模、发展前途、资本诉求、管理能力、零担快运的万亿市场待整合快递巨头如何做?品牌和系统运营后台投入”等通电,实现对这些区域龙头企业现有网点的整批联盟介入,快速形成全国性零担物流运营组织。其收入的主要来源是加盟费,运营成本也低于直营模式。零担物流联盟模式的典范是先飞达物流。

  核心是企业自己搭建平台(货代公司的网站以及专线公司的网点)、开发客户、规划产品,将接货、运输、仓储、配送、保管等功能全部或部分转包给第三方(或合作商)。这种模式的核心就是自身更倾向于做一个总承包商,减少亲自作业,倾向管理协同,将施工尽量的外包。在这种模式下,企业生存的重点就是抓住客户,这就是大量代理模式下的小型专线物流商掌握区域性中长期货源,使得大型零担物流企业达到成熟期后难以持需扩张的根本原因。

  在市场化发展规律下,这种模式不会长期存在。这种模式关注客户更甚于关注产品和标准,这与零担物流行业面对的中小分散客户追求标准化、定时高效、方便快捷的追求相背离,难以满足市场的需要。未来,这些代理模式下的客户必将会被那些标准化的、更加方便快捷、放心安全、服务更加全方位的国内大型零担物流运营商所吸引和争取。壹米滴答介于联盟模式和代理模式之间徘徊。

  按业务范围和网络布局分,零担运输企业主要分为全国网络型、区域网络型和专线.全国网络型零担企业

  在全国范围内建设分拨中心、网点和运输网络,对网络信息、路由设计、 运输能力等要求较高。典型的企业有德邦、天地华宇、佳吉快运等。

  不具备布局全国的能力,因此选择深耕省内网络,网点下沉到县乡等三四级市场,可实现省内无盲点配送,但是其难以触及区域之外的货源,如果需要跨省运输货物,通常需要寻找外部的合作方,典型的企业有三志物流等。网络型服务的特点在于小批量、多批次、标准化,因为客户多为零散货客户,小票零担居多。

  主要提供点对点的直达服务,仍直接客户或第三方物流企业拿到货物后,直接送到目的。

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